(今周刊1418)過去一年，在全球資本市場的驚詫聲中，失落30年的日本在諸多改革條件匯聚下，正以驚人速度加速翻篇，一個嶄新的日本漸漸成形⋯⋯去年５月，以「新日本來了」為題，《今周刊》預告日本變身可期。如今日股續創驚奇，我們再回現場，看到了更多必須關注、更狂猛的日本變革進行式。
日期：2024-02-21
主計總處日前公布去年薪資統計結果，全體受雇員工的每月經常性薪資、每月總薪資都上揚，但加計物價因素後，全年實質經常性薪資為4萬1,334元，年減0.05%，連續3年呈現負成長，實質總薪資則出現7年來首次負成長。實質薪資負成長，也難怪勞工「薪情差」。人力銀行調查就發現，的確有高達91.4%的上班族「不滿意目前薪資待遇」，若以全體受雇員工928.6萬人來估算，等於有將近850萬人對目前薪資不滿。
日期：2024-02-20
寫給上班族的一封信：想和你分享的是工作二十多年後的回顧，這些想法是我從離開職場以來的沉澱積累，聰明如你或許早已明白，但對於和我過去一樣忙忙碌碌，汲汲營營，沒時間和心情考慮工作以外的人，以下建議不妨姑且聽之。
日期：2024-01-31
《博恩夜夜秀》前主持人、薩泰爾娛樂董事長曾博恩，12/28在YouTube分享一段退役飛官改當外送員扛家計的故事，原本溫馨感人的故事卻因為外送員說謊變調，導致曾博恩反成眾矢之的。隨著事件越鬧越大，立委候選人陳愷寧坦言該名外送員就是自己的爸爸，由於自小父母離異和父親久未聯繫，「他和博恩說的，也是我和弟弟一直以為的」，12/30她再次道歉，宣布暫停選舉行程一週。財經網美胡采蘋則認為，其實如果這名外送員的故事是真的，能夠開戰鬥機又能跳傘生還，到哪都是「稀有財」，國家沒道理浪費這種人才資源。博恩今在臉書沉痛發聲，這個外送員還有更扯的事情，表示自己不明白一個完全清白的人還需要做多少事證明自己清白，「對不起，從來沒有這麼難過，我需要幫助」。
日期：2023-12-30
韓國首爾中央地方法院週六(12/16)批准逮捕1名涉嫌將晶片核心技術洩露給中國的前三星電子員工，該名員工遭懷疑向中國長鑫存儲提供與18奈米DRAM記憶體晶片技術相關的資訊，造成的損失恐怕高達2.3兆韓元(約新台幣560億元)。
日期：2023-12-17
職場上努力爭取升遷加薪，聽起來是一件理所當然的事，但為什麼有主管詢問了一輪，卻沒人有意願要加薪升遷？有的人認為是加薪幅度太少、責任太重，還不如把時間拿去投資，有的人覺得加薪卻賠了健康不值得。
日期：2023-11-09
對於那些已經在工作而準備跳槽的人來說，拿到新公司的Offer之後，什麼時候向公司提出離職申請，是一門大學問。
日期：2023-11-08
2023-12-05編按：今周刊在1399期報導中，揭露今年以來客運業爆發停駛潮一事，業者直呼「班班客滿的背後，就是我出一班、賠一班。」；如今，國道業者因年年虧損，撐不下的情況下喊出要調漲票價，而交通部公路局也證實此事。COVID-19疫情的出現，改變了民眾出門的交通習慣，自行開車的民眾變多，公共運輸運量嚴重受到衝擊；然而，疫情過去後，高鐵的運輸量早已突破疫情前，台鐵也逐步恢復中，唯獨客運卻仍乏人問津，加上TPASS通勤月票的出現，讓客運更是冷冷清清。受衝擊的不只運量，客運運價17年未漲，營運成本卻是不斷攀升，從「運量」、「缺工」到「票價」，一切壓垮客運業者的因素正環環相扣，過去2年，全台已有多家客運收攤。中華民國公共汽車客運公會全聯會表示，國道客運運價17年來沒漲過，已啟動燃料費、人事、場站租金、車輛折舊等18項營運成本和運價檢討，盼運價能隨物價合理調整。客運公會全聯會秘書長謝界田指出，國道客運運價從2006年現在都未曾調漲，建議短途路線採用的四排椅漲價約30％；中長途路線三排椅約漲30％，四排椅則漲18％至19％。對此，公路局運輸組組長梁郭國表示，已收到客運公會全聯會的提案，接下來會進行初審，完成後再送公路客運審議委員會審查，審查通過後還要報交通部，審查時間還未確定。交通部長王國材認為，客運業者應該先培養運量，他個人傾向票價漲幅由政府來吸收。換句話說，客運業漲價似已出現一線曙光，但究竟票價最終會不會調漲，以及若真的漲價，交通部能提供客運業多少補助？仍必須看漲幅及預算情形而定。（原文刊載於2023-10-11，更新時間為2023-12-05）
日期：2023-10-11
職場上有個說法是，你要嘛即將進入35歲陷阱，要嘛已經深陷其中。可見，35歲陷阱是多少職場中年人揮之不去的夢魘。
日期：2023-10-05
