(今周刊1428)在中國電動車強勢出海之下，不少分析認為，德國作為歐洲汽車產業的代表國家，或將成為未來直接面對衝擊的「海嘯第一排」。
日期：2024-04-30
「今年，將是『它』的勢力大幅改寫全球版圖的一年⋯⋯。我們，正處於一個進退維谷的窘境。」說話的是歐洲汽車研究權威機構波鴻研究中心主任、德國汽車教父杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）。
日期：2024-04-30
「不出海，就出局。」在今年中國兩會期間，具有人大代表身分的中國TCL集團董事長李東生這麼喊話，他的理由是，中國國內市場已無法消化製造產能，企業必須出海。
日期：2024-04-30
(今周刊1428)過去一年，在內部經濟環境欠佳的背景下，談到中國經濟時，除了近年頻繁出現的房地產危機與消費不振外，總不時還會看到這麼幾個詞彙：出海、內捲、新三樣、新質生產力，以及產能過剩。究竟，在當前中國經濟的發展脈絡下，這些詞彙的意涵是什麼？回望過去一年，在外界一片高調的「唱衰聲」中，中國經濟又有哪些「變與不變」？《今周刊》一年一度的「兩岸三地一千大調查」，為您深度解析。
日期：2024-04-30
轉型十年的專業磊晶廠嘉晶，從專攻類比IC、功率元件，正式跨入第三類半導體，一步步打進兩岸IC設計公司、日本垂直整合製造大廠等重要客戶，它究竟有何關鍵能耐？
日期：2024-03-20
德國陷入經濟衰退，過往高度仰賴出口、中國市場、嚴守財政紀律等成功方程式，如今都淪為拖累經濟轉型的包袱，「後梅克爾時期」的德國如何找到新出路？
日期：2024-02-27
(今周刊1407)談及二○二四年全球經濟，電話另一端的知名經濟學家陶冬略微沉思了一下，彷彿一字一句，都要經過斟酌再三⋯⋯。隨後，他用簡短的四個字，試圖為來年複雜的國際總體經濟環境，勾勒出一個大致的輪廓。「這，將是『政策之變』的一年。」
日期：2023-12-06
（1393今周刊）在當前全球「去中化」的趨勢浪潮下，跨國公司正積極重塑供應鏈，而坐擁全球第三多人口的東協，已日漸成為「中國+1」的必修顯學。《今周刊》採訪團隊走入東協現場，親眼見證近年台商與國際大廠的遷徙布局，亦深度拆解不同國家各自主打的產業定位。一趟東協之行，一幅替代中國的「製造新強權」圖景正在成形，而台商大軍的機會與挑戰，也逐漸清晰。
日期：2023-08-30
曾任台積電董事21年的宏碁集團創辦人施振榮認為，不論是德國、日本或美國亞利桑那州，台積電獲當地政府邀請去投資設廠，就是我國國力的延伸。因為，「利他就是最好的利己，對台灣是做有利的一個方向。」他也認為，隨著台灣半導體產業執全世界牛耳，若台灣要對全世界有貢獻，「最有利的方法就是國際化」。
日期：2023-02-06
