編按：車禍發生的當下，往往腦袋一片空白，等回過神才發現自己根本不知道該怎麼走程序、怎麼蒐證、怎麼避免被對方或保險公司牽著走。更糟的是，很多看似理所當然的直覺判斷，其實通通是錯的──像是「半年後才覺得不舒服能不能提告？」「行人明明闖紅燈我還要負責？」「保險一定會賠嗎？」這些都是車禍最常讓當事人吃大虧的盲點。專家整理10大車禍誤解，一次講清楚你最可能踩到的法律陷阱，越早知道越能保護自己與荷包。
日期：2025-12-11
憑著精準眼光與縝密計畫，樺漢董事長朱復銓發動一系列併購，讓公司營收十四年成長百倍。但他強調，併購用意絕非短期獲利，而是有效整合資源，實現共同成長。
日期：2025-12-10
今周刊編按：台灣水泥旗下位於高雄市小港的子公司三元能源科技電池廠，今年7月14日發生火災事故，對台泥獲利影響初估約110億元。中鼎(9933)週二(12/9)晚間舉行重大訊息記者會指出，中鼎與益鼎收到台灣臺北地方法院寄送開庭通知及民事起訴狀繕本，三元公司主張中鼎及益鼎就此次火災事故，有依約及依法應負之賠償責任，請求中鼎及益鼎連帶賠償其損失46億2577萬5000元。中鼎工程總管理處執行長李定壯說，三元在驗收合格並使用逾1年後發生火災，竟對中鼎、益鼎提告求償，「實在無法接受」。而中鼎將與律師研議對策，並決定是否在財報提列損失，週三(12/10)股價賣壓沉重、開低走低，盤中跌幅一度高達6.8%。台泥則是表示，針對中鼎及其子公司益鼎提起民事訴訟，追究其因履約不善、施工不當，以及對核心安全系統設計整合、施工品質監管等管理疏失所導致三元公司發生事故受到鉅額損失。三元公司指出，火災發生時，由中鼎監造的基礎機電與建築物消防系統全面失效，且相關工程仍處於保固期間內，中鼎公司同時作為專案管理及益鼎的連帶保證人，對所有施工瑕疵與管理疏失責無旁貸。三元公司指出，排煙風機完全未作動且防火區劃失效，也就是中鼎益鼎所承攬的建築物基礎消防區劃、排煙及核心電力系統全面失靈，是未能有效遏止火勢蔓延、造成鉅額損失的關鍵，中鼎對此負有責任。
日期：2025-12-10
編按：本業是冷凍空調工程技師的存股達人股素人，曾在1998年進入股市，當時只會「憑感覺」買賣股票，3年不到即因嚴重虧損套牢而黯然退場。2008年，悟出「買股的3個15準則」後，重返股市，從此不再虧損、安穩獲利。股素人現在處於半退休狀態，和女兒卡小孜共同鑽研股票，不僅每年領穩定股息，靠著土法煉鋼篩選股票，還在同一社區買下三間房與家人同住。
日期：2025-12-10
編按：本書作者林恩如從月薪2萬多的開戶小妹，靠投資翻身，30歲就財務自由。成為專職操盤手的她強調：要在股市賺錢，絕對不能憑感覺、靠運氣投資，每一次投資都要有明確的SOP。擁有超過20年的投資經驗的她，公開自己進、出場的「4大必勝關鍵」，從挑選進場時機、判斷趨勢到決定出場條件，終結散戶「一買就跌、一賣就漲？」的投資窘境。
日期：2025-12-10
周末參加由政大半導體供應鏈韌性中心及DSET（科技、民主與社會研究中心）主辦的台日韓新興科技戰略對話論壇，我參與其中一場討論，也聆聽來自台日韓三地專家學者的討論，我想分享一下對此議題的觀點，以及幾個觀察。
日期：2025-12-08
編按：今年前10月13家金控合計獲利突破5,000億，雖然略低於去年歷史高點，但整體體質依舊強健，多家金控EPS甚至賺贏去年同期，包括華南金、玉山金、永豐金、中信金、第一金與合庫金，讓長期存金融股的投資人信心滿滿。但存股族更關心的，是接下來的2026年，到底誰的配息最好，成為「股息王」？目前以推估的資料來看，有兩家銀行現金殖利率可望突破5%，甚至挑戰6%。而華南金、玉山金等喊話明年發更好，也是許多小資族與領息族的口袋名單。至於營收冠軍的富邦金呢？一起來看看哪檔才是2026最值得存的金融股。
日期：2025-12-08
內政部宣布即日起對「小紅書」APP進行網際網路停止解析及限制接取措施，暫定期間一年，小紅書APP在台用戶逾300萬人，不少年輕族群哀嚎，不解為何會被封？也有人問如果手機仍安裝小紅書APP沒刪掉，是否會有刑責相關問題？是否可以VPN翻牆繼續瀏覽？事實上，小紅書APP經國家安全局進行資安檢測，發現15項指標全數未合格，自2024年迄今涉入1706件詐騙案件，財損達2.47億，加上函請小紅書母公司中國行吟信息科技（上海）依法提出具體改善作為，迄今業者無任何回應，因此才做出決議。
日期：2025-12-05
在台灣，財富傳承與資產配置正逐漸成為家庭理財的新焦點。隨著資產規模成長，許多企業主與高資產族群發現，財務規劃往往被迫分散在銀行、律師與會計師手中—每個人都能解決部分問題，卻缺乏統合全局的「策略顧問」。「這正是劍橋國際財富管理顧問成立的初衷。」
日期：2025-12-05
「呃...這是我們的飛機？」印度航空（Air India）一架波音737客機「失蹤」長達13年，但真相卻是停放在加爾各答機場角落，一直到機場近日要求航空公司清除，印航高層才驚覺「原來還有這架飛機」。此事件凸顯印度航空管理漏洞，也反映過去行政流程的缺失。更慘的是，印度航空還必須賠付超過1億盧比（約新台幣3460萬元）的停放費用。
日期：2025-12-04
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