立法院新會期週二（9/29）開議，行政院長卓榮泰率同各部會首長列席進行施政報告。卓榮泰除說明6大施政方向，並指出116年度中央政府總預算在兼顧國家財政、無須額外增加舉債且不排擠既定施政原則下，明年全民將每人發放現金1萬元，「這是經過審慎評估，國家財政足以負擔」。 此外，國民黨也在新會期列出40項優先法案，並且推動每人普發現金2萬元，還稅於民、振興內需；在公投法部分，國民黨還提案，全民公投可否決憲法法庭的裁判。
日期：2026-09-29
歷經四任台北市長、逾四分之一世紀的延宕與溝通，台電周四（9/24）舉行「松湖超高壓變電所暨多目標大樓開工祈福典禮」，正式宣告這座耗時26年推動的關鍵電力建設終於正式開工。台電指出，松湖變電所預計2029年完工，將成為台北東區重要電力輸送節點，強化電網韌性，為港湖地區城市產業發展提供可靠穩定電力。松湖變電所終於順利動工，象徵著台電在台北市輸配電重要設施中，其中一大最大挑戰獲得重大進展。後續輝達（Nvidia）總部預計於2029年啟動營運，讓各界擔憂支應北士科用電的「文林變電所」興建計畫是否會重蹈覆轍。對此，經濟部曾喊話文林變電所「不要變成松湖第二」，呼籲台北市政府與台電加速協調折衷方案，確保輝達總部不面臨缺電危機。
日期：2026-09-24
當你敞開雙手、欣喜迎接AI產業落地生根，卻可能從沒想過，台灣電力的新舊問題，正隨之一一浮上枱面：因為缺乏變電所，台灣的電網更加脆弱，最後連電都送不進來。過度集中的電廠、持續攀升的用電需求，還在加劇區域供電的不平衡。而民眾的錯誤認知，阻礙了能源的公共討論，同樣正侵蝕台灣的電力韌性。在耗電的AI時代，問題遠不只有缺不缺電那麼簡單。我們該面對的台灣電力真相，究竟是什麼？
日期：2026-09-09
AI時代，隨著高耗電產業進入城市，若都市計畫未提早將「電力」放在優先順位，電網建設恐怕永遠追不上城市發展。台電董事長曾文生接受《今周刊》專訪時點出，地方政府與台電的合作模式，也到了必須改變的關鍵時刻。
日期：2026-09-04
2026年台北市長選戰倒數不到三個月，民進黨籍台北市長參選人、立委沈伯洋近日提出「HEART」五大政見等，劍指現任台北市蔣萬安市府施政表現。談到北市府施政缺口何在，沈伯洋接受《今周刊》專訪時直批，北市府不少政策看似立意良善，但沒有配套、執行細節粗糙，導致資源投入卻無人使用、形同浪費。沈伯洋同時針對老屋延壽都更、北士科交通與產業發展、青年外流因應等市政面向，進一步提出其具體主張，也觸及長年困擾台北人的內湖科技園區（內科）交通堵塞議題。他提議包括成立「行動服務團」挨家挨戶說明老屋延壽方案，或於北士科設立「台北研究院」智庫、規劃交通分流與自行車橋銜接內湖，更提出「運動驛站」概念，解決台北市七成五運動人口的戶外運動需求。沈伯洋強調，若能當選台北市長，最重要目標是要讓市民真正「有感」台北市2500億元預算是「用在自己身上」，而不是讓政策看起來存在、實際上卻無人受益。
日期：2026-08-31
(今周刊1549)當你敞開雙手、欣喜迎接AI產業落地生根，卻可能從沒想過，台灣電力的新舊問題，正隨之一一浮上枱面：因為缺乏變電所，台灣的電網更加脆弱，最後連電都送不進來。過度集中的電廠、持續攀升的用電需求，還在加劇區域供電的不平衡。而民眾的錯誤認知，阻礙了能源的公共討論，同樣正侵蝕台灣的電力韌性。在耗電的AI時代，問題遠不只有缺不缺電那麼簡單。我們該面對的台灣電力真相，究竟是什麼？
日期：2026-08-26
當半導體、AI與高科技供應鏈持續向南布局，「大南方新矽谷」不再只是政策藍圖，而是逐漸成形的產業現場。「我們是臺灣科技發展的蛋黃區，也是財政劃分的重災區 ，基礎建設不應讓南方掉隊。」臺南市長黃偉哲出席「2026前進大南方論壇」時直指，南方正承擔國家科技發展重任，但財政與建設資源仍存在落差；要讓科技動能持續向南，城市治理與資源配置也必須同步升級。
日期：2026-08-24
兆基事件爆發，讓政府視為活化空屋、擴大租屋供給利器的包租代管產業陷入信任危機。從租金、押金管理到業者財務透明度，制度長期存在的風險，也隨兆基案一一浮現。
日期：2026-08-12
桃園通勤族準備好了嗎？備受矚目的桃園捷運「綠線」預計在今年底（2026年）迎來首波通車。桃園市長張善政周三（7/29）在市政會議宣布，捷運棕線機電系統統包工程，及配合綠線延伸中壢的富台國小新建工程，分別於7/27、7/28決標。兩案代表桃園各捷運路線穩健推進。至於桃捷綠線北段，則完成列車自動駕駛及號誌整合測試，持續朝今年底(2026年)通車目標努力。根據桃園市捷運工程局網站，桃園捷運綠線首波通車的「G15b站」與「機場捷運A11坑口站」相鄰。若是今年底(2026年)順利通車後，G15b站與A11坑口站，可透過轉乘設施銜接，形成綠線與機場捷運的重要轉乘點。依路線規劃率先開放北段「G11藝文特區站」至「G15b坑口站」共7座車站。這條路線不僅串連桃園藝文特區、南崁生活圈和目前的機場捷運線，象徵桃園正式邁向「雙捷運路網」。雙北、桃園市民未來若需跨縣市上班、上課，便可從機場捷運通達台北車站、新北產業園區站，後續轉乘台鐵、台北捷運、新北環狀線等。此外，也能轉乘到桃園機場、高鐵桃園站。進一步強化便利的雙北、桃園一日生活圈。
日期：2026-07-30
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