大盤今天收盤（2026年10月30日）重挫1156點，或2.5%。富旭哥第一大持股—長榮（2603）逆勢勁揚4%，收271.5元，股價創了歷史新高紀錄。回首過去3年多投資長榮之路，令我百感交集，感概萬千。這篇與其說討拍文，不如說是檢討文，期望往後的日子裡有更多「長榮們」出現，讓我們存股之路滿載而歸。
日期：2026-10-30
總統賴清德週五(10/30)出席「榮邦啟航，鏈動全球」經濟外交高峰論壇時，重申政府將提出支持壯大中小微企業方案，8年內加碼投入1000億元預算，每年支持經費將倍增到250億元，來加速中小微企業轉型升級。他並揭露協助產業佈局全球的三大方向。外交部長林佳龍表示，全球經濟已從追求低成本轉向重視安全信賴，台灣具備無資安與假訊息疑慮的民主優勢。政府正打造台灣為世界母港，籌組「新國際雁行聯合艦隊」，透過G2G協調機制，結合電電公會等公協會招商與策略投資，協助中小企業切入跨國生態系，赴海外建立產業聚落。大肚山產業創新基金會董事長施茂林指出，以前海外佈局是產品外銷，現在包括人才、技術、據點都要考量；電電公會副理事長許介立強調，台灣企業的全球佈局不能只從單一企業出發，必須要走出產業鏈的共同佈局，要有生態系一起出海。
日期：2026-10-30
006208 終於準備分割了！目前預估「1 拆 8」，分割後，一張有機會降到 3 萬多元。看到這裡，有些人可能開始想：「那以後買 006208 就好了吧？」「一股比 0050 便宜，買起來不是更划算？」先別急。你說的「便宜」，到底是單價比較低，還是長期持有的費用比較低？這兩件事，差很多。
日期：2026-10-30
鴻海科技日週五(10/30)登場，董事長劉揚偉原預計中午舉辦記者會，後臨時延後，原來是Open AI執行長奧特曼(Sam Altman)悄悄訪台，劉揚偉立刻更改行程，在科技日引言後馬上去和奧特曼碰面。而鴻海科技日上一口氣秀出3款全新電動車，包含豪華越野休旅MODEL A+、能自由改裝的電動商務車款MODEL K，以及年輕個性化平價車款MODEL K+。現場也展示Model D、鴻華先進Bria、Cavira等電動車大軍，多樣化示範車款，揭示鴻海對於自身電動車CDMS（委託設計與製造服務）的信心與實力。劉揚偉透露，現在自己的座車就是鴻華先進Cavira，「T牌和其他品牌車款都不太好」，讓現場直接聯想到「T牌」電動車難道就是特斯拉？
日期：2026-10-30
萬聖節快到了！某公司員工興致勃勃地詢問人資長：「今年萬聖節，公司要舉辦什麼活動？」人資長幽默地回答：「今年預算有限，我們來點不一樣的！萬聖節當天，請所有同仁都不要化妝，全部素顏上班！」現場可能哄堂大笑，但這句看似無傷大雅的玩笑，卻隱藏著值得企業主管注意的法律問題。
日期：2026-10-30
今年46歲的藝人郭彥均，在28歲時曾砸下多年積蓄買房，戶頭一度只剩500多元，如今已累積5間房產，貸款都已還完。但買房有一套的他，卻曾因看新聞追高股票慘遭套牢。近日他在《財經鈔能力》節目中分享自己的投資經驗，目標在5年內每月創造50萬元被動收入，究竟該怎麼做？
日期：2026-10-30
編按：被譽為「中國巴菲特」的美籍華裔企業家段永平，1989年接手背200萬人民幣（約合新台幣980萬元）債務、從不到20人的小廠房，一路締造出市值5兆台幣的OPPO、vivo等商業帝國。段永平的投資成績同樣驚人，年化報酬率一度超越巴菲特！2011年精準重倉蘋果、比巴菲特早5年布局，獲利高達16倍。連巴菲特都曾好奇問他：「Ping，你的部落格有沒有英文版的，我想看看。」
日期：2026-10-29
編按：「如果可以不上班，誰想要天天打卡？」受夠了被一份工作綁住，想把時間留給家人、留給自己真正想做的事，卻又不敢輕易辭職？ 作者Andyworld也曾是朝九晚五的普通上班族。2020年疫情爆發，工作受到衝擊，家庭照顧需求也接踵而來，讓他開始思考：難道人生只能繞著工作打轉，沒有更多選擇嗎？ 他重新盤點自己的財務：平均每月約1萬元股息，可以「認養」生活帳單；務農、接案、經營部落格等斜槓收入，能補足其他開銷；手上的資產繼續投資成長，也早已預留了緊急預備金。投資本金加上存款不到500萬元，卻已經給了他離開職場的底氣。 同年，他遞出辭呈回家，沒了固定薪水，日子依然過得踏實從容；更重要的是，家人需要時，他能陪在身邊；想做喜歡的事時，也不必再等下班、等週末、等退休。
日期：2026-10-29
今周刊編按：西班牙高鐵列車追撞事故發生在週三(10/28)，一列西班牙國家鐵路公司（Renfe）列車，在托雷多附近追撞另一列私營鐵路公司Iryo的火車。由於撞擊力道猛烈，兩列車部分車廂當場出軌，造成至少68死、逾百人受傷。這是西班牙繼今年1月高鐵出軌事故後，再度發生重大鐵路意外，成為該國近10年來傷亡最慘的鐵路事故。西班牙高鐵追撞原因？綜合外媒報導，西班牙交通部長普恩特（Óscar Puente）指出，事故發生前、當日上午8點30分左右，鐵路電腦系統出現故障，導致長達63公里路段的安全系統異常，區域內所有列車因此自動停駛。當時，負責管理西班牙鐵路基礎設施的國營企業ADIF接手人工控制，卻在號誌仍顯示紅燈、禁止通行的情況下，允許西班牙國鐵列車繼續向南行駛。更關鍵的是，列車調度員疑似下達錯誤指令，不僅放行列車，也未設定行駛速度限制。普恩特表示，這列火車於當地時間上午8時36分至8時52分之間，恢復以時速約200公里行駛，最終在8點53分時追撞前方停靠的Iryo列車，釀成重大傷亡。普恩特週三在記者會上指出，當時號誌明明亮起禁止通行的紅燈，列車卻仍獲准繼續行駛，直言這項放行指令讓人「難以理解」。他也說，目前仍在研判RENFE列車的實際速度，但在該路段的時速可能高達200公里。據外媒報導，當時西班牙國鐵上有397名乘客、Iryo列車有147名乘客，兩車共載有544人。倖存乘客憶起事發當下，撞擊力道甚大，鋼軌甚至直接刺穿車廂，猶如「切肉般」令人毛骨悚然；另名乘客說撞擊非常、非常猛烈。「當時整個人被拋向空中約4至5秒，感覺像過了一輩子」、「現場看到許多人鼻樑骨折、手臂骨折」；還有乘客公開事故前列車出現異常搖晃，引發外界對於事故前列車行駛狀況的安全疑慮。
日期：2026-10-29
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