蘋果新機發表會即將登場，今年兩大看點是：新任執行長首度正式亮相，二是推出折疊機種。新機銷售成績不但影響蘋果的獲利，也將牽動台股相關供應鏈後續表現。
日期：2026-09-09
104人力銀行週二(9/8)發布最新｢2026半導體人才報告書｣，指出2026年半導體業每月徵才人數為4.7萬人，年增幅達2成，顯見AI帶來的動能持續暢旺。其中，AI時代讓演算法工程師薪資水漲船高，一口氣提高逾15.7%，年薪中位數已達141萬以上。
日期：2026-09-08
今周刊編按：社群平台近日流傳Google台灣大裁員相關消息，更指稱各組裁撤30%~50%人力，重災區為新北板橋的TPKE辦公室，引發網友討論。對此Google表示，「為了讓營運更有效率、減少組織層級，並為公司長遠發展做好準備，我們的團隊一直持續在進行調整。隨著我們把資源聚焦在核心目標與未來重大機會，這些相關的調整工作將會持續進行。」打開Google官方求職網站也能夠看到，相關招募動作一直有在持續進行，職缺內容包含業務、行銷、AI等軟硬體工程內容。Google強調，組織的調整一直都有在持續，網路上流傳的裁撤3至5成相關內容並不符合事實，不過官方也未詳細說明實際受影響人數。
日期：2026-09-08
貿協董事長黃志芳繼率團拜訪沙烏地阿拉伯後，接著於9月上旬續訪卡達及阿拉伯聯合大公國杜拜、阿布達比，拜會當地主權基金、國家級人工智慧公司及大型電信業者。拜會過程中，雙方就主權AI及AI基礎建設相關合作等議題深入交流，進一步掌握海灣國家快速成形的AI國家戰略及台灣產業合作機會。黃志芳也藉機邀請其拜會單位，來台灣參與2027年6月1日至4日的COMPUTEX 2027。黃志芳表示，這次走訪海灣各國最深刻感受，是當地全力衝刺主權AI與AI基礎建設，希望能從能源經濟體快速轉型為未來的AI算力經濟。他也提到，各國正善用石油與天然氣時代累積的能源、資本及基礎建設優勢，加速推動國家AI策略，從過去輸出石油、天然氣，未來要向全世界輸出AI算力。
日期：2026-09-08
今周刊編按：韓國KB證券最新研究報告指出，SK海力士、三星電子的記憶體庫存不到10天，2027年記憶體市場將面臨「前所未有的短缺」，甚至可能沒有記憶體可賣。周二(9/8)台股記憶體族群開盤普遍延續漲勢，盤中南亞科(2408)最高觸及540元、漲幅4%；華邦電(2344)最高來到192元、漲幅逾5%；旺宏(2337)最高觸及130.0元、漲幅逾2%；群聯(8299)最高觸及2,160元、漲幅逾1%。力積電(6770)73.2元開出小漲1%，最高來到75.3元後翻黑，盤中小幅震盪下挫翻綠。受記憶體需求急缺、市場指HBM與先進DRAM等高效能記憶體，已占AI伺服器系統BOM（物料清單）表逾75%成本，法人看好南亞科、華邦電、宜鼎、群聯4檔記憶體，給予南亞科、華邦電「強力買進」評等，目標價給到750元、240元；宜鼎、群聯目標價分別給到2080元、3000元。
日期：2026-09-08
上周五台灣半導體展最後一天，我以TAIWANinside共同創辦人身份，主持一場「台灣半導體供應鏈共同出海」論壇，多位產業前輩共同參與這個活動，也暢談台灣如何軟硬整合建構最強的硬實力，我想把這場論壇的精彩內容做一個整理。
日期：2026-09-07
8月31日，輝達宣布投資聯發科35億美元海外可轉換公司債，這個大消息我一直沒時間寫，主因是剛好遇到台灣半導體展期間，我都在到處看公司，周五也主持一場TAIWANinside策畫的「台灣半導體供應鏈的共同出海」論壇。如今展覽結束，現在有時間做一個分析與整理。
日期：2026-09-07
美股半年財報落幕，科技巨頭繳出亮眼成績單，市場情緒卻出現戲劇性分歧。Google母公司Alphabet（GOOG）明明獲利大幅成長，盤後股價卻遇挫，亞馬遜（AMZN）與微軟（MSFT）則受市場正面回饋，使不少投資人陷入迷惘。美股投資專家施雅棠指出，短線股價漲跌充滿隨機性，預測當日漲跌好比「買樂透」，應從企業資本支出與現金流變化中，看清AI產業從硬體軍備競賽走向軟體實體落地的長線趨勢。
日期：2026-09-07
過去兩年，AI投資最簡單的邏輯是，誰擁有最多GPU，誰就擁有未來。但2026年9月之後，這個邏輯正在被改寫。輝達宣佈以129.3億美元收購Hugging Face。官方公告稱，Hugging Face擁有超過1800萬開發者、300多萬個模型、50萬個數據集和100萬個應用，收購後仍會保持開放平台屬性，不強制開發者使用輝達計算平台。
日期：2026-09-07
今周刊編按：代表美國主要汽車製造商的「汽車創新聯盟」於近日敦促美國國會通過法案，永久禁止中國汽車進入美國市場。該聯盟執行長波賽拉指出，中國汽車製造商正在全球大肆傾銷配備由政府補貼的網路連線軟硬體汽車，認為有急迫性必須要阻止這件事在美國發生，更點名比亞迪、奇瑞、上汽集團等聯網車。對此，中國駐美大使館則表示反對，稱北京已取消外資製造業的准入限制，並強調中國市場仍對國際汽車製造商開放。這並非美國國內首次傳出禁止中國車，美國國際汽車經銷商協會就曾於上個月初發起拒絕中國車的運動，指控中國汽車以供應低價產品破壞美國市場，導致美國汽車業面臨不公平的競爭。儘管美國對中國製汽車徵收27.5%的基本關稅稅率，對電動車加徵100%的關稅，中國車仍以驚人的速度進軍海外。
日期：2026-09-05
