鴻海集團在周二（23日）登場的台北國際車用電子展展出了電動休旅車Model C的北美版，以及今年將在國內車市亮相的Model B跨界休旅車，而且Model B極可能成為鴻海電動車事業與日本三菱汽車在CDMS（委託設計製造服務）模式的第一個參考車型。隨著Model C進軍美國市場，以及Model B將分別在台灣及日本上路，2025年將是鴻海在電動車事業的重要一年，已知Model C的商業車款將於美國在地生產；針對台灣及日本市場的Model B商業車款，則將在台灣製造。
日期：2025-04-23
面對高關稅的不確定性，必需品與醫療耗材等剛性需求，有望成為當下的另一項思考布局。近視人數攀升趨勢已不可逆，為隱形眼鏡市場注入動能，「眼球經濟」備受矚目。
日期：2025-04-23
近日，機車大廠光陽工業爆發經營權之爭，最終由執行長柯俊斌當選董事長，一統江湖。這位最接地氣的董座，將如何運用智慧，回應股東對光陽重返榮耀的期許？
日期：2025-04-23
同樣的數字，看你站在什麼角度解讀！這兩天媒體上出現顯著的字眼，上面寫著：台積電美國廠去年虧損143億元，南京廠大賺260億元！這是是台積電寄交給股東的年報上公開揭露的數字，但不同立場的媒體就挑出「有用的數字」，拿亞利桑那廠和南京廠來對比，形成的美國廠大賠，中國南京廠大賺的景象。
日期：2025-04-23
台積電在近期法說會中，再度繳出令人滿意的成績單。前半導體分析師陳慧明認為，台積電今年營運可望達標，而關稅問題因台積電有無可取代的地位，盼能降低衝擊，長線投資人可續抱。
日期：2025-04-23
決定台積電股價的重點已不在EPS，而是本益比。至於左右本益比的3個要素則是景氣高低、如何因應地緣政治與持續保持龍頭地位。
日期：2025-04-23
在經濟部產業技術司支持下，由工研院主辦、邁入第42年的半導體盛會「2025國際超大型積體電路技術、系統暨應用研討會」（VLSI TSA），匯聚逾千位半導體專業人士參與。今年研討會聚焦AI帶動的半導體科技革新，會中與會者指出臺灣具備強大的先進封裝與晶片製造實力，應在異質整合、先進電晶體與系統整合等領域持續布局，持續強化晶片製造與系統整合，並深化國際合作，進而鞏固臺灣在AI與高效運算應用領域全球關鍵地位，奠定未來半導體技術發展的堅實基礎。
日期：2025-04-22
台積電2024年報出爐，旗下海外布局營運情況也全都露，其中美國亞利桑那州廠的狀況特別受到關注。勤業眾信財務顧問公司前總經理、台科大管科所前副教授趙堃成說，看到許多媒體說台積電美國廠虧損143億元，實際上這是前4年建廠以及測試時間，所產生的折舊跟費用，不該視為虧損。
日期：2025-04-21
鴻海董事長劉揚偉周四（17日）在全國工業總會會員大會演講時表示，鴻海除了在產品面搭上AI的順風車，本身營運面也在許多地方導入AI技術，例如以生成式AI每年可以節省大約100億台幣費用，還能把產線調校的成效快速達到八成，一改以往需要透過老練師傅慢慢提升至八成的作法。或許更令人意外的是，鴻海由於每年的工人需求數量有高低期，長年維持60~80萬人，而有時在用人尖峰期一天就會招募上萬人，因而遇過不肖同業以派人以「假應徵、真騙錢」的方式搞鬼。鴻海集團的人資單位近年來透過生成式AI的工具，已經有效遏止這類亂象。
日期：2025-04-17
「（製造）地區的分散，是一個對客戶的『價值』。」台積電財務長黃仁昭針對4月17日的法說會內容進一步說明，強調台積電已經就客戶分散製造地區的需求，擴大海外布局並與客戶緊密溝通，「目前就是『so far so good（一切都順利）。』
日期：2025-04-17
_20250417174725.jpg_280x210.jpg)