福衛八號首顆衛星成功上太空，這顆從天線、光學酬載到太陽能板全面升級的自研衛星，背後串聯二十多家台廠；但在供應鏈成熟之際，未來能否有足夠人才投入，仍是挑戰。
日期：2025-12-03
總統賴清德在國慶大會致詞時首次提到，我國將加速打造「台灣之盾」（T-Dome），建構台灣分層防禦、高度感知、有效攔截的嚴密防空系統，為台灣編織保護國人生命財產安全的防護網。他也強調，和平必須靠實力，並宣示今年底政府將提出國防特別預算，2026年度國防預算，按照北約標準，將超過GDP（國內生產毛額）3%，並在2030年前達到5%，展現守護國家的決心。賴清德還提到，政府將採取三大策略，確保台灣競爭優勢，包括擴大投資與深耕台灣；深化國際經貿合作及布局全球，以及打造護國群山，厚植台灣產業實力。
日期：2025-10-10
面對「川普2.0」時代的貿易新秩序，台灣必須跳脫既有框架限制，以國家安全的高度重新審視產業政策。在傳統工業面臨存亡關鍵之際，我們更應思考：如何在全球供應鏈重組的浪潮中，重新定位台灣基礎工業的戰略價值？
日期：2025-09-04
距離經濟部原預告6月底公布離岸風電3-3期區塊開發選商規則草案，僅剩5天，相關人士透露，經部6月23日向行政院長卓榮泰報告草案後，卓認為仍有部分細節需要微調，草案將稍晚公布。據悉，政府認為仍有兩項議題待釐清，一是開發商之間對於何時啟動3-3選商意見分歧，另一則是新一期開發取消國產化要求後，可能引發本土供應鏈的不安與焦慮。距離賴政府宣示的2030年綠電目標已迫在眉睫，業界人士分析，3-3期選商目前待解的重點，包括開發商間對開發時程有歧見、可開發海域空間不足、及3-1、3-2期風電廠憂心，若3-3期取消國產化要求，將導致買方預期其電價更低，進而影響他們與綠電買家的談判，讓本就困難的融資處境雪上加霜。此外，為解決開發空間不足問題，經濟部已於去年底提出航道調整方案，建議開放兩岸直航航道台中段供3-3期及後續開發使用，最多可釋出約4.3GW至6GW的開發容量。據了解，目前較可行的方案為開放兩岸直航航道的台中段，並擬採取漸進式開放方式，預計近期可望定案。學界與產業界普遍認為，航道南側在水深、航行安全及國安等3面向較能符合各方需求。對此，能源署回應，將持續蒐集各界意見、精進區塊開發3-3期選商機制；開放兩岸直航航道部分，將持續與相關部會溝通，擴大離岸風電可設置場域
日期：2025-06-27
2025年5月開始流行起嘲弄川普的「塔可餅理論」（Trump Always Chickens Out，TACO川普總臨陣退縮），反映了在追求「美國優先」與全球經濟穩定之間的政策困境，精確的捕捉川普貿易政策首鼠兩端的矛盾，及保護主義與全球化間的劇烈拉扯的政策不確定性。
日期：2025-06-20
在國際壓力下，在業界悶燒許久的風電國產化政策爭議，終於浮上枱面。立意良善的國產化規範出了哪些問題，下一步又該怎麼走？
日期：2024-10-16
中美晶（5483）暨環球晶（6488）董事長徐秀蘭，周二（20日）出席集團旗下又一家小金雞台灣特品化學（台特化，4772）的股票上櫃前業績發表會。從環球晶、朋程（8255）、宏捷科（8086）到台特化，中美矽晶集團的轉投資事業逐漸壯大，但2018年獲得中美晶入股三成的台特化，2013年在彰濱工業區成立後，曾經數年營收掛零，近30億元資本額不堪連年虧損而減資過半，甚至瀕臨倒閉。誰能想到，台特化2018年連走兩次好運，先獲得了半導體護國神山的供應商評鑑，又獲得中美晶入股三成，更在2019年獲得台積電表揚為最佳氣體技術供應商，今年更將從興櫃轉上櫃，毛利率直逼50%。對於中美晶董事長徐秀蘭來說，2018年她看到工業氣體有什麼商機，拍板入股台特化三成，成為最大股東？
日期：2024-08-20
美國時間1999年9月21日這天，美股三大指數同步下跌超過2％，當天美股利空不少，但多數報導均提及台灣巨震「引發市場對晶片產業擔憂」。事實上，921大地震後，美國廣播公司（ABC）曾分析當時全球景氣低迷原因，其中之一，也歸咎於台灣震災。
日期：2024-04-10
(今周刊1425)一場地震，震出台灣特有的半導體供應鏈彈性與拚勁，也是台灣身為半導體製造強國的重要底蘊。隨著先進製程的發展，以及AI巨浪帶出的晶片客製化趨勢，半導體供應鏈的台灣本土軍團，儼然是當前資本市場最具亮度的族群。
日期：2024-04-10
台灣力拚2030年市區公車全面電動化，預計讓11,700輛市區燃油公車汰換成電動巴士，只是進度趕不上計畫，2023年巴士電動化腳步進度落後，僅約2,000輛電動巴士落地，想在2030達到100%還有得拚。交通部前部長賀陳旦指出，現有市區公車購車補助，與電動大客車國產化示範計畫綁在一起，導致第一線客運業者頗有怨言。他說，市區公車電動化的關鍵是客運業，他們提供服務，同時也是消費者。交通部則是表示，政府提供補助預算，自然會希望能夠留下些技術成果，國產巴士車型少、市場競爭不足，讓客運業者購車困難，目前僅成運、華德這2家車廠能符合國產示範計畫，經濟部積極輔導業者符合標準，「今年就有機會看到成果」。
日期：2024-04-03
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