déjà vu！這句法文的意思是「似曾相識」，也有人翻成「既視感」。最近富旭哥大買華邦電慘遭套牢，帳面虧損近150萬元。這讓我想起了2022年6月我開始買進長榮海運（2603）的往事，當時，帳面虧損一度逾30%，而且是在買進後沒幾天就開始暴跌，好像突然被雷劈到一樣....。
日期：2026-11-06
許多財經媒體報導，2027年與2028年將迎來貨櫃新船交付高峰，分別增加340.9萬個TEU（20呎櫃）與590萬個TEU，約等於目前1.7家與2.9家長榮海運運力，聽起來相當恐怖。其實，貨櫃運力供給大爆炸論並非新鮮事，2023年以降，海運專業研究機構與權威財經媒體就三不五時示警一下。如果富旭哥被他們嚇破膽，也不會有投資長榮4年獲利超過500萬元的成績單了。
日期：2026-11-02
編按：本書作者鍾國忠，外號「鍾大膽」，擁30年金融證券業資歷，從研究員、日盛投顧襄理一路升至總經理，現為盈利投資公司董事長。歷經股市多次大起大落，他從日常交易中累積實戰經驗，拚出7500萬身家。
日期：2026-10-27
最近讀到《納瓦爾寶典》有關「運氣」的一段闡述，雖然作者並非單指投資行為與運氣兩者之間的關聯，而是泛指成功與運氣的因果關係。然而，我認為，這段有關運氣的論述，對我們做投資的相當受用。因此，我以我自己的經驗與觀點來探討投資與運氣兩者之間的因果。
日期：2026-10-12
今周刊編按：台股周一(10/12)早盤開低跌破49000點，隨後跌勢收斂，11點左右拉近平盤。盤面上大亮點就是貨櫃三雄航運股，長榮(2603)發動亮燈漲停255.5元，超過2.5萬張排隊等買，萬海(2615)也放量一度觸及漲停價122.5元，隨後打開維持8%以上漲幅。至於陽明(2609)雖然沒有攻上漲停板，但股價也是一路走高直逼65元，漲幅逾8.7%，慧洋-KY(2637)一度來到105元，漲幅6.7%，裕民(2606)最高來到78.5元，也是漲近半根停板。航運股為何群起發動？長榮上周法說釋出樂觀訊息，認為傳統旺季尚未結束、11月前訂艙狀況樂觀。法人也分析，巴拿馬運河身兼美亞兩大洲的重要航道，給予等5家海運股買進評等，目標價以長榮 280元最高，百元以上有萬海、慧洋-KY等2家。若以長榮、萬海、裕民盤中最低價計算，都還有逾1成漲幅空間。至於航運股近期外資動向，陽明獲外資連3天買超10,944張，萬海則是連2天買超1,564張，長榮則是連兩天賣超2,728張，慧洋-KY和裕民，外資皆由賣超轉為買超。
日期：2026-10-12
當電商、百貨聚落來襲、觀光客消費路徑重組，台北市東區、士林等老商圈大幅修正，也讓南西、西門等新核心逆勢崛起。租客開始精算坪效，投資人也必須重算空置期與投報率，甚至考量十年後的人流。
日期：2026-09-16
經過與胡賽叛軍激戰數日後，葉門政府於2026年9月10日在摩卡港進行「戰術性撤退」，這也代表胡賽叛軍奪下該港控制權。這不僅是葉門內戰的重要轉捩點，也意味著，胡賽企圖控制紅海咽喉—曼德海峽，取得重大進展。國際油價與運價應聲大漲。
日期：2026-09-11
今周刊編按：海運景氣復甦運價維持高檔，週五(8/21)貨櫃三雄萬海(2615)近午盤亮燈漲停，來到124.5元上萬張排隊等買，長榮(2603) 股價最高來到254元，創去年6月來新高。而陽明(2609)也受傳統旺季運價維持高檔激勵，漲幅超過6％。市場人士指出，目前整體海運市場出現事件型和結構型行情，颱風造成中國沿海及華東地區港口作業效率下降，船舶等待時間拉長，目前又正值傳統海運旺季，市場預期SCFI短期仍將維持高檔震盪。運價方面，法人分析，春節後運價開始回升，各航線因戰爭關係供應鏈不穩旺季提前運送上漲，7月下旬到8月中旬來看，美洲線反而逆勢上揚，除了巴拿馬運河水位降低影響船舶載重噸數外，部分航線有港口擁擠的現象，也支撐運價相對維持高檔。市場關注長榮是否有機會再度挑戰減資後歷史高點。陽明則是呈現落後補漲、萬海市場資金焦點所在，三檔航運股各擁題材，在基本面和運價支撐下，或還有一波行情，但分析師建議不要過度追高。
日期：2026-08-21
2026年8月中旬全體上市櫃公司Q2財務報告申報接近尾聲，台灣資本市場繳出了一張極具歷史意義的成績單。因為在AI算力基礎設施全面擴建、半導體高階先進製程產能滿載，以及電子零組件規格大幅升級的強力帶動下，台股整體獲利動能呈現爆發式增長。
日期：2026-08-18
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